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  CVT省油、平稳、好，但不是想用就能用的，隔壁的AT也是同样的情况，国产车没办法了，只能吃双离合这个“冷菜”了。

  就好比：大闸蟹虽然是好吃，但兜里就这么点钱，根本也买不起，青菜面吃吃也能了，都能管饱。

  首先我们要搞清楚，国产车企并不是没能力造CVT，CVT的技术上的含金量没有想象中这么高的。

  王哲月在期刊《中国机械》上发了篇论文，《汽车CVT变速箱结构原理与主要故障研究》，上面讲。

  CVT变速箱的总体构造较为单一，包含的零部件数量不多，和一般的自动变速箱相比具有更低的制造成本。

  简单说就是：我们飞机、大炮、高铁、都能造，区区一个CVT都不是事儿，是想不想的问题。

  2019年上海车展上，万里扬就推出了自主研发的CVT25变速箱，而且现在搭载在一些国产车的品牌上了，比如说：奇瑞吉利。

  这款CVT变速箱还获得了汽车评价研究院主办的第4届世界十佳变速器奖项了。

  最关键的问题还是：CVT的核心部件的技术专利老老早早就被国外的各种公司给掌握了，主要是博世和舍费勒。

  现在的CVT传动大多数都是用钢带的，想用的话就必须要交专利使用费了，成本上就不太控制得好了。

  就好比：这家饭店有个独门秘方，辣椒粉，别人就做不出那个味道，就是好吃，你要去开这个饭店，还离不开辣椒粉，没办法了，只能交加盟费了。

  如果自己去开，因为辣粉的缘故，不够辣，或者说不够香，人家又不用，「呃」人……反正就容易没生意，就也麻烦，差不多就这个感觉。

  我们以前专门做过视频的，《为啥说CVT是变速箱里的小弱鸡》，里面讲过：CVT由于使用钢带传动，没有很好的方法承受比较大的扭矩。

  市面上最先进的CVT基本上也就只能承受个500N·m，更不用说是普通的CVT了，像万里扬的CVT25最多也就只能承受250N·m。

  所以，CVT就有点像是偏科生，省油和平稳相当好，但其他的科目成绩是不太行的，总分也没高到哪里去，自然也就没必要花大价钱去开发它。

  王峰、周云龙在期刊《现代工业经济与信息化》上发了篇论文，《双离合变速器的结构原理及国内发展展望》，上面说。

  双离合与手动变速箱的结构相似，里面涉及的专利技术少，国产公司能够大幅度降低专利使用费，成本不就下来了嘛？

  而AT和CVT，依照国家知识产权局的调查统计，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请，11000多个。

  还是参考前面论文的说法：一台AT或者CVT变速箱一整套配套成本大概在1万5到3万块钱之间。但双离合的配套成本只要8000到1万好了。

  「哎」小不可大算，2、3万了，对不对？汽车毕竟是卖了几百万台，门把手相差50块钱，100万乘以50，都是一笔不小的数目了，何况是1万块和3万块，对不对？

  车企毕竟要赚钱，对吧？好了，又要开发得快，配合现在的发动机，又要控制成本，竞争力又要强，双离合自然用的就多了。

  2007年，国家就已经把双离合变速箱的研发，列入了十一五“863”科技计划的重点项目了。

  2008年，成立了中发联投资公司，大概花了2亿美元，而且联合12家车企联合开发双离合。

  就好像：学校主动开了个辅导班，还不用大家交钱一样的，把它搞起来，就这种味道。

  所以，总得来讲，国产车不用CVT，并不是说国产车，讨厌它，或者说，特别不想用。

  双离合就没那么多的专利限制，造起来又简单，然后国家又大力扶持，当做项目在做的，也更符合国情的选择了，大家都顺势而为。

  虽然双离合用得多，但不少人都说双离合容易坏，不适合家用，到底怎么回事情？以前大众也搞得很有名气，对不对？

  贵的双离合和便宜的双离合，10万块钱车的双离合和100万块钱的双离合，区别又在哪里呢？8篇干货等你来看。

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  [1] 王哲月.汽车CVT变速箱结构原理与主要故障研究[J].中国机械,2020.

  [2] 王峰,周云龙.双离合变速器的结构原理及国内发展展望[J].现代工业经济与信息化,2020.

  [4] 胡海莹.我国双离合变速器研究现状的文献计量分析[J].机械管理开发,2019.

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