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  然而，逍客并不推荐，因其价格重叠同级别国产插电混动SUV，且耗油量较高。

  04天籁建议选择2.0T&CVT系列，虽然动力性能有优势，但1.6L NA发动机动力较弱。

  05轩逸经典款适合对驾驶体验和智能体验要求低的用户，售价较低，故障率低。

  在读者提问中鲜有对日产汽车（Nissan/尼桑）品牌特别感兴趣的问题，所以这样的一个问题可以讲一讲。日产汽车的销量已大不如前，虽然2024年9月销量有所增长，可是同比销量还有下滑。重点是月销量能破万辆的畅销车只剩下一辆，这辆车正是日产轩逸，其九月销量为33404辆，占品牌销量的63%。

  逍客的月销量近期稳定在九千余辆，天籁的销量经过两连涨成功突破5000辆大关。如果要以销量作为选车参考的话，显然是这是三辆车更值得考虑。但是逍客并不推荐，因为这辆车是紧凑级SUV，其价格重叠了一部分同级别国产插电混动SUV；选择日系汽车的初衷主要是为省油，可是同级别的插混类汽车耗油量显然更低，并且具备纯电动驾驶模式，综合用车成本的优势很大。

  而即便只在合资品牌的燃油车里选择，同价位也有综合水平更强的德系或美系车可选，这些小排量代步车的耗油量非常低的。

  虽然两个系列的发动机都是2.0升，可是自然吸气发动机（NA）版本的动力非常弱，水平远不如主流的1.5T同级车。但是2.0T版本的性能相较于同级竞品又有一定一马当先的优势，其破百成绩要优于大众帕萨特、别克君威或福特蒙迪欧等车；更是远超过丰田凯美瑞和本田雅阁，所以该系列的日产天籁还可优先考虑，一台性能不弱的日系车还是比较抢眼的。

  原因格外的简单，因为经典款的售价很低，门槛价又回到了六万级。虽然其搭载的1.6L NA发动机动力平平无奇，无级变速器（CVT）也不是很理想的自动变速器；但是同价位的燃油车即便是国产轿车也以这种变速器为主，所以客观上没什么好挑剔。

  轩逸经典款适合对车辆驾驶体验和智能体验要求很低的用户，这辆车也比较适合网约车运营。

  剩余车辆不再一一赘述，奇骏用1.5T三缸发动机加无级变速器，同价位特别难找到标准更低的组合；骐达车型老旧，动力平台和轩逸相同，价格偏高，性价比较低；劲客整体水平和轩逸相当，设计感相当一般；楼兰是停产车型；艾睿雅是冷门的纯电动车；探陆是2.0T&9AT的中大型SUV，性价比尚可，但销量过低的车一般不推荐。

  选择这些车还要对变速器有一个简单的了解，上述车辆除日产探陆以外均使用CVT，这种变速的常规使用的寿命较短。

  其采用的是锥形轮配合钢带的接触式传动，正常运行过程中也存在磨损；一旦钢带和锥形轮磨损至打滑和异响，此时就要更换变速器总成，费用数万元不等。至于开多少公里才能达到变速器报废的程度是没有标准答案的，其与驾驶习惯相关，保守驾驶可以用十几万公里、甚至超过二十万公里，反之，三五万公里就非常有可能报废。

  “低温保护”是无级变速器的另一个缺点，其启动之后如果气温过低，比如接近零度；此时变速箱油无法在极短的时间内形成有效润滑，需要“原地热车”——加热发动机防冻液之后，用防冻液加热变速箱油，随后才能正常换挡加速。“低温保护”的时间也是不确定的，气温越低、保护时间越长，短则一分钟左右、长则接近半小时；气温适宜的时候不可能会出现这种现象，但眼见就要入冬了。

  选择装备无级变速器的汽车一定要有足够的耐性，现在的燃油车都不再需要“原地热车。”使用其他变速器的车辆启动之后就能正常驾驶。“原地热车”是采用化油器的车辆才需要养成的驾驶习惯，可是化油器已经停用二十三年了，所以现在只剩下这些车还不得不延续这种用车习惯。

  不过在忽然需要用车的时候也能强行驾驶，只不过加大油门也只能拉高转速，变速器不会改变速比；此时噪音较大、油耗较高、车速较慢，磨损也偏大，没有急事的时候不建议这样用车。